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发布时间:2020-01-14 18:03:04 阅读: 来源:插件机厂家

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41楼isao

3楼zqslzlJ10B其实照片很早就出来了,为什么没有火,我估么是因为我们得到的信息仅仅是外形的区别,并不知道内在的改变,现在官方放出信息意义何在?这个值得我们去思考,还有为什么要去掉加强筋?哪位能指导一下,什么强度不够啊,不耐腐蚀啊,这种原因就不用说了哈@!! 加强杆在第三代战鬥机的设计中十分常见,歼10上有这六根一点也不奇怪,奇怪的是有人拿这个来炒作,嘲笑歼10设计不良……在战斗机设计中,进气道置于机身本体之外的实际十分普遍,为了使受机身摩擦力影响而缓慢流动空气(正式名称叫附面层)不会进入发动机,所以机身和进气口之间往往会安排一段空隙让附面层自然流走(也叫附面层隔道),但是附面层流速和外侧流速的不均匀往往会诱发进气口的形变,解决的方法无非有二,加大附面层隔道的宽度,加大附面层隔道的强度。增大附面层隔道宽度就是让进气道更远离机身,这无疑会增大阻力,而增大强度的方法就是添加几根金属板作刚性连接,(也可以使用楔形框架,但是重量远比几块金属板重)抵消进气道的形变趋势,这种方式以最小的重量和阻力代价解决了这个工程问题,这在飞机设计中极为常见。此外,歼10A较宽的加强杆还肩负有导流的左右,不同的安装角度可以更好的将附面层引导出后面鸭翼的范围,提高鸭翼的工作效率。实际上是一举两得。歼10A型的加强杆不像F-16那样放在进气道裏面是因爲歼10採用了效率更高的二元多波系进气道(一种超声速进气道,内部有多层激波调节板),所以有如同幻像战机一般挪到了外面。只可惜这样的工程学设计未能被缺乏理工常识的一般民众理解,却被有些为了攻击而攻击的人利用作为诟病歼10的工具,实在悲哀……想象一下,如果这个设计是安装在美国战机上的话,反响可能又会不同……这个谬误的一个重要创造者就是没有理工学背景,自己认为自己是日本人,以耸动消息在西方世界招摇撞骗的情报贩子平克夫,他首次看到这个结构的时候根据日常生活判断这个是因为结构设计不良而作的补丁,随后就在其主编的刊物上声称这六根杆是大陆设计落后的象征,如果没有这六根歼10的进气道就会脱落云云……(其实用大脑想想,整个进气口的重量也不是这六根杆能固定的啊??)之后便是欧美日本台湾各路媒体的纷纷追随,这些媒体不假思索的转载这则谬误的根本原因只有一个:诋毁歼10以至于诋毁大陆的飞机设计能力。这个用心…………实在比这六根杆还要丑陋!而真实的声音在所谓主流媒体的巨大鼓噪声音面前是在是很容易被忽略…………请参考:http://bbs.tiexue.net/post_5096608_1.html

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