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地震前兆动力电池能量密度提升或改变企业格是嘛

发布时间:2021-07-13 19:10:48 阅读: 来源:插件机厂家

“地震”前兆!动力电池能量密度提升或改变企业格局

近D--实验用钢球直径年来,虽然国内新能源汽车推广应用方面取得了良好成绩,但是主要面向私人消费者的纯电动乘用车产品受制于“里程焦虑”影响尚未实现大规模使用。

一、动力电池企业为什么要急于提升动力电池能量密度?

2017年3月份,国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》,指出到2020年,要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300 Wh/Kg;系统比能量力争达到260Wh/Kg。数据显示,当前国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂(BYD为主)和三元锂电池,电池系统平均能量密度水平为115 Wh/Kg,其与目标值差距达126%。

二、动力电池企业提升动力电池能量密度的动力源泉是什么?

目前,国家政策导向已经非常明确,大力支持高能量密度的新型锂离子动力电池的发展,主要表现在三个方面:一是2017年6月份国家工信部发布的双积分政策,通过高能量密度降低电池质量而获得低的百公里电能消耗量Y时,可以获得1.2倍积分;二是补贴政策强调乘用车电记位移变化池能量密度 120 Wh/Kg时,可获得1.1~1.2倍补贴。

三、主流企业有没有能力提升动力电池能量密度?

从国内新能源乘用车发展情况来看,主流产品续航里程逐步由原复合材料行业呼唤大数据共享平台来的200公里左右逐步提升至300公里,较大程度上获益于其配套的动力电池能量密度的提升。同时动力电池企业纷纷发布了能量密度提升规划,力争于2020年达到300Wh/kg左右的水平。

四、能量密度的提升会不会影响动力电池企业的发展格局?

近年来,虽然国内新能源汽车推广应用方面取得了良好成绩,但是主要面向私人消费者的纯电动乘用车产品受制于“里程焦虑”影响尚未实现大规模使用。这要求动力电池有着更高的能量密度,就目前情况而言,仅三元锂动力电池和固态锂动力电池可能达成2020年目标。这将引发国内动力电池格局产生新的变化。

第一类,走技术及规模领先型之路。CATL企业本身已经具备了三元锂电技术沉淀,其产品将采用硅碳材料作为负极,“十三五”期间有望实现350Wh/kg目标;同时CATL在固态锂电池(锂硫电池、聚合物电芯)均取得了突破,有望实现长里程续航。从规模上来看,2020年CATL锂电池产量增至50GWh,且与上汽、北汽等均形成了稳定的战略合作。

技术的领先和提前布局,能够保证企业在新技术的应用推广时占据制高点,产品规模化的良好表现有望甩开国内同行企业。所以有充分的理由判断,CATL将是一枝独秀,为实力整车企业战略入股的重要对象。

第二类,走规模领先型之路。比亚迪、国轩高科、力神等企业具备较强的市场基础,以比亚迪动力电池的出货量全球领先,国轩高科出货量国内领先。同时,都在加速研发具有高电池能量密度的三元锂电技术,很少或者基本上没有涉及到固态锂电池技术储备。该类企业将加快三元锂电产品技术的转型,加速固态锂电池技术储备。

第三类,走技术领先型之路。LG化学、三星SDI、SK Innovation、松下等动力电池企业

已经或即将入驻中国,其在全固态锂电池和三元锂电池技术均有较强的优势。该类企业暂时未能入《新能源汽车推广应用目录》,市场规模化应用程度不高。应该说,这类企业要进一步发展,需要进一步虽然岩块和岩体具有1样的地质前史环境加快同国内规模领先型企业的合资合作。预计随着特斯拉的国产化推进,其合作伙伴松下电池有望实现市场规模化的突破。

第四类,被迫之路。技术及规模落后型企业将同时掣肘于市场和技术目标要求,在未来2年左右会被中大型电池企业乃至外资企业所兼并是大概率事件。

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